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轮毂改装的三大误区

发布日期:22-04-01 点击次数: 465

  误区一:越轻越好,以重量论英雄


  改装界盛传:簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心,所以导致很多轮毂改装用户在选购轮毂时,把轮毂重量作为第一评判标准,过分追求轮毂轻量化。


  由于轮毂是安全件,正规厂家生产的轮毂都需要经过严格的轮毂三大性能测试:


  1)冲击测试


  2)弯曲疲劳测试


  3)径向疲劳测试


  可见,如果轮毂没有点“份量”是难以通过三大性能测试的。在满足强度的基础上尽量减轻轮毂重量才是王道!


  目前轮毂性能测试标准主要有:


  1)日本JWLVIA标准


  2)德国TUV标准


  3)美国SAE标准


  德国TUV标准最为严苛,这也就是为什么欧洲的轮毂品牌产品重量都偏重。下面这款欧产BBS19X8.5J铸旋轮毂重达11.65KG,相比国内某品牌铸旋19X8.5J轮毂重量则为10.68kg。


  改轮毂安全第一!


  误区二:轮毂尺寸越大越好,以大为美。


  很多人改装轮毂的初衷其实都是简单粗暴:好看!


  轮毂尺寸变大了,整车效果看起来更加饱满,威猛。说直白点,逼格更高!但盲目加大轮毂尺寸,轻则与卡钳,档板,避震发生“亲密接触”,重则伤及车辆悬挂系统及增加无谓的油耗。


  一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜,还要注意与轮胎规格的搭配,轮胎外径改变<3%.否则会影响码表准确性,一不留神可能就会无缘无故收到许多罚单,懵逼了。


  误区三:以”貌”取轮,忽视轮毂参数。


  轮毂款式的改变,对整车外观效果提升立竿见影。但如果只注重轮毂颜值没有注意轮毂参数要与原车数据相匹配,随意更换很容易发生轮毂与翼子板,卡钳,避震剐蹭甚至根本无法装车。


  以下几个轮毂重要参数关乎轮毂的装车,需要特别注意:


  1)孔距(PCD):要与原车数据完全一样!不要相信什么5-114.3&5-115的孔距的轮毂可以通用的鬼话!


  2)偏距(Offset):偏距如果不合适,轮毂容易与避震或翼子板发生干涉。


  3)中心孔(CB/HUB):轮毂中心孔小了,根本就无法装车。


  4)尺寸(Size):改装轮毂的尺寸要与车型相匹配。太大或太小都会有装车问题。




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